作为普通百姓出行的首选交通工具，公交车在市民心目中的分量可谓与日俱增。特别是“首届中国城市公共交通周”过后，公交事业能否发展与壮大，不仅成为关乎人们日常生活质量的重要环节，而且首次被赋予了缓解城市交通压力丶改善城市生态环境的使命。我们的城市公交发生了哪些可喜的变化?目前还有哪些亟待改进的工作?记者日前进行了一系列实地调查。

　　自2004年至今，我市的公共交通发展速度最快丶变化最大。公交线路从20多条增加到39条。公交车辆从不足400部增加到了680部。其中新增车辆达250余部，双层巴士丶天然气巴士也首次落户大同。公交站牌中80%的铁板式标牌也更新淘汰，取而代之的是双面丶三面不锈钢灯箱;沿用了50多年的纸质月票也彻底退出历史舞台，跑家一族从此进入“一卡通”乘车时代。与此同时，智能投币机丶自动报站器丶车载液晶电视丶流动电子屏也大批投用。车厢暖风装置的普遍使用，更是让广大乘客告别了冬季出行的冷冻之苦。

　　然而，与周边特别是经济发达地区相比，我市的公共交通还存在诸多差距。主要有五个方面需要改进：一是部分线路候车时间偏长。2路丶5路丶18路丶25路常常好久等不来一辆车。二是上下车秩序不够文明规范，除了中途站高峰时段比较拥挤，部分线路在始发或终点站也缺乏必要疏导。要么车辆迟迟不进站，要么门一开就挤作一团。三是车厢服务难如人意。有的是司乘人员一路不报站;有的一味催促乘客快上快下;有的报站售票言语生硬。四是少数司乘人员安全意识极度缺乏。一路闲谈闲聊者有之;驾车接打手机者有之;狂奔猛刹者有之;当道停车者有之。五是公交站牌与风雨亭长期分家。新南站丶煤气厂丶华林丶市公安局等站点均有类似情况。

　　对此，市政公用局丶市公交总公司在坦陈主观努力欠缺的同时，也谈到不少客观困难。首先，受社会角色的公益性和企业生存的市场性双重影响，加之油料丶材料价格猛涨和地方财政相对紧张，公交公司长期处于负重前行状态。员工年均工资不足8000元，乘务人员收入更是捉襟见肘。在这样的条件下片面强调优质服务甚至微笑服务，难度相当大。其次，部分线路乘客候车难，归根结底还是一个投入不足问题。目前，一些租赁丶承包线路的车辆只有10部左右，少的仅仅3——5部。此外，部分公交车当道停车，确实存在很大的安全隐患。但前提是许多公交站被其它车辆挤占，公交车无法靠近站台。至于公交站牌与风雨亭“分家”现象，主要是风雨亭的管理不归公交公司。为此公司也多次向上级反映，但至今未能解决。

　　前不久，市长丰立祥等市领导亲临公交公司调研，表示要明显加大对公交事业的扶持力度。相应地，一场已持续半年多的“公交优质服务竞赛”正不断得到引深。振兴街车场改造丶和平街车场搬迁也正有序推进。种种迹象显示，我们的城市公交正在步入发展快车道，我们未来的公交出行，将会更加畅通丶便捷。

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